據(jù)彭博社報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比（Osama Rabie）在周一晚舉行的新聞發(fā)布會上說，讓所有排隊(duì)等待的船只通過運(yùn)河可能需要近三天時(shí)間，預(yù)計(jì)運(yùn)河將在四天內(nèi)恢復(fù)至常態(tài)運(yùn)作。

“長賜”輪運(yùn)營方長榮海運(yùn)表示，該艘船舶將先移至大苦湖水域的錨地，進(jìn)行適航性檢驗(yàn)。后續(xù)的航程以及貨物運(yùn)送，將視驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行必要的調(diào)整與安排。

 

“長賜”輪已成功脫困，蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)正常通行

該船沿蘇伊士運(yùn)河向北行駛

此外，蘇伊士運(yùn)河管理局主席Osama Rabie對記者表示，在長達(dá)400米的長賜輪船脫困后，目前有422艘船只正在排隊(duì)等待通過，疏通這些船只可能還需要三天半時(shí)間。

通行延遲和繞道的連鎖反應(yīng)，或?qū)⒃斐沙掷m(xù)數(shù)月的影響

據(jù)一位航運(yùn)分析師估計(jì)，此次事故集裝箱市場將受到2-3個(gè)月的沖擊。他預(yù)計(jì)，由于成本增加，承運(yùn)人和托運(yùn)人將在附加費(fèi)方面展開拉鋸戰(zhàn)。除了本已很高的運(yùn)費(fèi)，地中海港口的擁堵和不得不等待其貨物裝運(yùn)的出口商，以及將數(shù)千個(gè)空集裝箱運(yùn)往亞洲的長時(shí)間延誤。

 

知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Seaintelligence Consulting首席執(zhí)行官兼航運(yùn)分析師Lars Jensen預(yù)測，盡管受阻的蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通行，但在未來2-3個(gè)月內(nèi)，集裝箱市場將產(chǎn)生強(qiáng)烈影響。

他說，雖然排隊(duì)等候的船只可能會在一周內(nèi)清理完畢，但集裝箱公司和全球供應(yīng)鏈的問題并沒有到此結(jié)束。

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排隊(duì)等待的船舶

由于集裝箱船無法到達(dá)港口，無法卸貨和將新貨物裝上船，將會有一些歐洲的航班被取消?？傮w而言，一旦來自蘇伊士運(yùn)河延遲的船只抵達(dá)，港口將面臨很大壓力。

分析人士還稱，大量船只短時(shí)間內(nèi)通過運(yùn)河可能會導(dǎo)致鹿特丹、安特衛(wèi)普等歐洲港口出現(xiàn)擁堵，從而延長在目的地卸貨的等待時(shí)間。

空集裝箱運(yùn)往亞洲將延遲

 

“我們也無法避免這樣一個(gè)事實(shí)，那就是將空集裝箱運(yùn)往亞洲會延遲，而亞洲急需空集裝箱，可能會延遲1-2周。因此，正如我們在過去6個(gè)月所看到的，缺少集裝箱和大型港口的擁堵問題將在未來一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)存在。”

Jensen預(yù)計(jì)，最近幾天許多船只為了避免排長隊(duì)而改道，現(xiàn)在正駛向非洲南部，這些船只將會繼續(xù)航行。”

“讓他們掉頭是沒有道理的，因?yàn)樗麄冏罱K將排在最后才能通過蘇伊士運(yùn)河。”

此外，根據(jù)該分析師的說法，很難評估排隊(duì)是否會導(dǎo)致更高的運(yùn)費(fèi)。他預(yù)計(jì)，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間將會展開一場關(guān)于蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)是否合理的拉鋸戰(zhàn)。

“運(yùn)費(fèi)已經(jīng)大幅上漲，因此托運(yùn)人可能會爭辯承運(yùn)人有能力承擔(dān)因延誤而造成的額外費(fèi)用。相反，承運(yùn)人有權(quán)承受超出其控制范圍的額外費(fèi)用，并期望其他人幫助他們支付費(fèi)用， ”Lars Jensen說，“如果航運(yùn)公司提出索賠，這不會感到驚訝。”

 

紙漿供應(yīng)鏈延誤或致衛(wèi)生紙產(chǎn)品價(jià)格再度上漲 

美國CNBC網(wǎng)站稱，在新冠疫情背景下，此次危機(jī)是對全球供應(yīng)鏈又一次打擊。運(yùn)輸延誤可能會影響到人們在網(wǎng)上訂購的衣服和鞋子到健身器材、電子產(chǎn)品、食品以及全球能源供應(yīng)等一切。

 

更嚴(yán)重的是，因?yàn)榧垵{運(yùn)輸可能受阻，全球衛(wèi)生紙短缺的風(fēng)險(xiǎn)將再次上升。據(jù)美國福克斯新聞網(wǎng)25日報(bào)道，世界上最大的衛(wèi)生紙木漿生產(chǎn)商巴西Suzano公司表示，全球目前的集裝箱危機(jī)可能會造成供應(yīng)障礙，從而導(dǎo)致衛(wèi)生紙出現(xiàn)短缺。該公司主要用散裝貨船運(yùn)輸木漿，但隨著對集裝箱船的需求激增，貨物裝運(yùn)壓力增大，造成發(fā)貨延遲。該公司首席執(zhí)行官夏爾卡表示，如果生產(chǎn)商沒有充足的庫存，紙漿貿(mào)易的中斷最終會影響衛(wèi)生紙供應(yīng)。